АЗЛК спортивный ряд "Москвич"

Экспериментальный короткоходный двигатель модели «405» располагался сзади. Он был оснащен четырьмя мотоциклетными карбюраторами, длинными выпускными патрубками и расширительным бачком в системе охлаждения. Для автомобиля была изготовлена новая четырехступенчатая коробка передач. Крутящий момент от силового агрегата передавался на задний мост через карданный вал. Задняя и передняя подвески были взяты от серийной машины Москвич-401. Бензобак гоночном автомобиле размещался между двигателем и задним мостом. Тормозная система имела раздельный привод. Алюминиевый кузов ручной работы с минимальной лобовой площадью всего 0,65 м² был ужат до такой степени, что рулевая сошка и продольная рулевая тяга оказалась расположенными снаружи кузова. Рулевое колесо было сделано съемным как на большинстве гоночных автомобилей. Верхняя часть его была срезана на треть. Оставшиеся две трети руля замыкала хорда. Это было сделано для того, чтобы рулевое колесо не мешало обзору трассы.

В 1961 году на этот автомобиль был установлен двигатель и коробка передач от Москвича-407. Двигатель был форсирован. Его мощность составляла 70 л.с. при 4800 оборотов в минуту при рабочем объеме 1358 кубических см. Претерпели изменения подвески, заменены колеса. Прежние колеса были с шинами размерностью 5,00 - 16", а новые колеса имели размер покрышек 5,60 - 15". В результате переделок машина потяжелела на 40 килограммов.

Автомобиль Москвич-Г1-405 послужил основой для создания рекордно-гоночного автомобиля Москвич-Г2-405. Новости спорта широко огласили эти изменения. Котировка автомобиля возросла